Takashi Iwamoto đến từ hãng độ Cascade Cafe Racer (Hawthorne
Do đó Laverda không được biết đến nhiều. Net/tin-tuc/oto-xe-may/laverda-sf2-con-loc-mau-cam-2924907-p2. Ngoài thiết kế. Ý tưởng ban sơ của xe là biến thành dạng hình chiếc Laverda SFC với bộ quây cổ điển.
Laverda SF2. Tuy nhiên hiện tại không nhiều sản phẩm này xuất hiện trên thị trường. Một hệ thống ống xả tự thiết kế tăng sức mạnh cho cỗ máy. Tác phẩm nghệ thuật lớn nhất trên xe đến từ bình xăng bằng nhôm tự làm thủ công theo phong cách những năm 80. Bộ khung xe được chỉnh sửa để thêm nhiều chi tiết với kiểu ống thép. Chiếc xe từ đời 1975. Html" Chi tiết Laverda SF2 Minh Hy. Chi tiết Laverda SF2" href="http://vnexpress.
Khi đó đang nắm quyền kinh doanh Laverda. Được sự trợ giúp của người bạn Hiro Ishahara. Takashi thêm xích kiểu lạ từ chiếc Kawasaki GPZ750. Takashi muốn một chiếc xe đậm chất đua cổ điển nhưng lại phải phù hợp với quy định pháp luật về loại xe lưu hành hiện giờ. Ưa thích màu sắc và mẫu mã của chiếc Laverda SF2. Màu cam là một trong những màu xe bắt mắt đặc trưng làm nên thương hiệu Leverda.
Năm 2004. Trục cam của xe đua. Không nổi trội bằng bình xăng nhưng càng (gắp) lại là bộ phận khó khăn nhất trong quá trình độ xe. Động cơ của xe cũng được coi ngó với tỷ số nén 11:1. Hoặc bị nhầm với KTM.
Laverda là nhà sinh sản môtô hiệu suất cao tại Italy. Anh thuyết phục người bạn bắt tay sửa chiếc xe theo hơi thở cafe racer. Cụm đuôi tinh chỉnh từ RCB1000. California) đã dựng lại xe với dạng hình cafe racer đặc trưng hơn.
Bằng những tri thức về dòng xe cafe racer. Laverda chính thức thuộc quyền sở hữu của Piaggio khi hãng xe này mua lại Aprilia.
Nhưng Takashi có một sáng kiến khác. Sẽ quá dài dòng để kể hết những chi tiết xuất hiện trên chiếc xế độ bởi lẽ Takashi và bạn Hiro đã mất 2 năm để hoàn thành tác phẩm.
